根據4月（yuè）26日下午航班數據服務公（gōng）司飛常準發布的數據，對於中國民航來（lái）說，今年“五一”假期將是（shì）史上最忙。然而，有些“違背常理”的（de）是，最忙（máng）之下，“五一”假期機票臨時降（jiàng）價，讓提前購票的消（xiāo）費者大呼吃虧，這是（shì）怎麽回事？
據飛常準數據，2024年“五一”假期境內機場預計總起降（jiàng）151612架次，日均起降30322架次，同比2023年“五一（yī）”假期增長8.99%，相比2019年增長36.2%——今年“五一”假期（qī）中國民航將打破去年的紀錄，迎（yíng）來史上最忙“五一”假期（qī）。
與（yǔ）此同時，近7天“五一”假期境內經濟艙機票均價852元（不含（hán）稅（shuì）），同比去年下跌1.13%，環（huán）比此前7天搜索時的均（jun1）價下跌22%——機票價格臨時跳水。
目前（qián），多個熱門航線“五一”當天仍有低價（jià）直飛機票（piào），比如上海飛烏魯木齊票價690元起，上海飛北京票價（jià）460元起，廣州飛北京票價530元起。
民航業內人士分析，“忙”和“降價”之間看似矛盾，實際上有內（nèi）在聯係。正是因為航司加了太多運力，導致供（gòng）大於求，臨近假期仍有（yǒu）不少座位沒售（shòu）出，因此（cǐ）臨時調價（jià）促銷，能賣一張（zhāng）是一張。
節假日調整（zhěng）運力投放，增加航班量是航司的慣例。就在幾天前，南航宣（xuān）布“五一”期間臨時加班（bān）上海浦東（dōng）至（zhì）長沙、汕頭（tóu）、武漢等航線，並計劃在（zài）上海至廣州、深圳、烏魯木齊（qí）、北京等航線上投放寬體機。
飛常準數據顯示，“五一”假期期間，國內41家客運航司預計執飛航班77327班，日均1.55萬班。其（qí）中東航航班量預（yù）計達12322班，排名第一。南航（háng）、國航以11982班、8544班排名（míng）第二、三（sān）位。
飛常準數（shù）據。
41家航司中（zhōng），有34家航司航班量預計同比2023年實現增長，其中（zhōng）華夏航（háng）空（kōng）增幅45.77%，增幅最大；有（yǒu）39家（jiā）航司預計（jì）相（xiàng）比2019年實現增長，其中成都航空預計增長1.11倍，增幅（fú）最大。
其實，這種假期機票價（jià）格臨時跳水的情況，2023年就開始（shǐ）比較明顯了。因為旅遊市場複蘇，形勢一片大（dà）好，航司就拚命加運力，結果一不小心超出（chū）市場需求（qiú）了。
除了航司（sī）增加運力的因素外（wài），高鐵對民航客流的分流，也是飛機沒坐（zuò）滿，導（dǎo）致機票價格臨時跳水的原因。
以2023年“五一（yī）”假期出行（háng）數據為例，當時（shí）的全國國內日均旅遊人數按可比口徑比（bǐ）2019年同期高14%。但2023年“五一（yī）”假期中國民航的日均旅客（kè）運輸量比2019年同期隻增長4.2%。與此同時，2023年“五一”假（jiǎ）期全國鐵路日均旅客發送量比2019年同期高24.6%。
很（hěn）明顯（xiǎn），鐵路的旅客增速要（yào）高於民航。隨著近年來全國（guó）越來越多的高鐵新線投入使用，許多線路上（shàng）民航都麵臨著高鐵的激烈競爭。
對於旅客來說，擁（yōng）有更多選擇是好事、出行價格降低是好事（shì）。唯一的煩惱（nǎo）是，大家紛（fēn）紛選擇高鐵出行（háng），導致雖然高（gāo）鐵運力不斷增加，但節假日車票卻越來越難買，手（shǒu）速再快（kuài），也需要候補購票。
盡管高鐵候（hòu）補購票成功率不低，可一直（zhí）等待的（de）那種（zhǒng）不確定性，讓消費者感到（dào）很難熬。這時，發現機票臨時降價，無疑是旅（lǚ）客意想不到的新選擇。
